Veimerking med høy ytelse med høyeffektive perler SOLIDPLUS

Horisontale veimerkingssystemer består av maling og glassperler. I et "symbiotisk" forhold gir malingslaget den ønskede farge, overflate for retrorefleksjon (RL), og beholder glassperlene, mens hensiktsmessig innebygde glassperler gir RL og beskytter malingen samtidig.

Utførelsen av veimerkinger spiller en ganske viktig rolle når det gjelder synlighet, mobilitetsscenarier som smart kjøring og autonome kjøretøy. For å sikre potensiell reduksjon av ulykker og redding av liv kreves de et minimum av intervensjonspolitikk. European Road Federation foreslo nylig en 150x150 formel for å opprettholde RL> 150 mcd / m² / lx og RW> 35 mcd / m² / lx, (for tiden i de fleste tilfeller er reduksjon av RL til 100 mcd / m² / lx tillatt).

SWARCO-proprietær SOLIDPLUS-teknologi gir imidlertid forbedret ytelse sammenlignet med standard glassperler

  • Retroreflektivitetsverdier opptil 1000 mcd / m² / lx
  • Økt retrorefleksjon under våte forhold (RW)
  •  Høyere motstand mot mekaniske påvirkninger

Muligheten til SOLIDPLUS i kombinasjon med vannbåren maling W16 ble testet i et side-ved-side eksperiment med standard glassperler. Tverrgående linjer, bredde på 15 cm, ble påført på en vei med gjennomsnittlig daglig trafikk (ADT) på 7346 kjøretøyer (inkludert ca. 8 % lastebiler). Etter en vintereksponering (0,6 millioner kjøretøygjennomganger) var resultatene gode: RL tap var bare små og begge evaluerte systemer bestod enkelt. Etter ett år (over 1,4 millioner kjøretøygjennomganger), skjedde en ytterligere nedgang i RL. Imidlertid ga SOLIDPLUS perler fortsatt RL på over 450 mcd / m² / lx. Data-ekstrapolering for å forutsi et feilpunkt har vist at veimerkingssystemer med SOLIDPLUS-glassperler bare ble brukt ved 40 % av bruksperioden.

De overlegne resultatene som ble oppnådd med SOLIDPLUS ble også målt under våte forhold. SOLIDPLUS perler leverte eksepsjonell våt-natt-retrorefleksivitet (RW) både i begynnelsen og etter vintereksponering (0,6 millioner kjøretøygjennomganger). Etter et år var SOLIDPLUS RW-verdiene fortsatt svært høye, men en feil oppstod rundt 1,0 millioner kjøretøygjennomganger. Bruken av standard glassperler resulterte ikke bare i
i lavere innledende RW, men en feil oppstod også først ved 0,4 millioner kjøretøygjennomganger. Man må huske på at for type II-merkinger som er utformet for å oppfylle RW-krav, brukes glassperler med diametre på opptil 1400 μm, mens i dette forsøket ble brukt perler opptil 800 μm.


Konklusjonen er at veiprosjekt, hvor et kjent antall kjøretøyer passerte gjennom de markerte linjene, har klart vist fordelene med SOLIDPLUS glassperler over standard glassperler når det gjelder bruk

  • eksepsjonell retroreflektivitet,
  • utmerket retroreflektivitetsretensjon,
  • overlegen våt-natt-retroreflektivitet.  

Ekstra retrorefleksivitet og holdbarhet kan være til nytte for applikatørene som prøver å oppfylle minimum RL-kravet til ytelseskontrakter.
Flere vitenskapelige rapporter viser at økt RL fører til at antallet ulykker reduseres; Derfor fører bruken av SOLIDPLUS glassperler til å øke trafiksikkerheten. Videre ble det funnet at eldre fokuserer på retrorefleksivitet mens de kjører i mørket, så merkinger med svært høy RL vil øke deres mobilitet.

Retrorefleksivitet (RL) oppnådd med standard og SOLIDPLUS glassperler under veitest.

Våt-natt-retrorefleksivitet (RW) oppnådd med SWARCOFLEX og SOLIDPLUS glassperler under veitest.