A tömegközlekedés prioritizálása az új felhőalapú rendszerrel!
A társadalmi fejlődés és a környezeti hatás egyre nagyobb követelményeket támaszt a mai tömegközlekedéssel szemben. Például Koppenhága városa célul tűzte ki, hogy 2025-re az összes utazás 75% -át tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy hasonlóval történjen. Ahhoz, hogy a tömegközlekedés vonzó választásnak tűnjön, a buszok utazási idejét le kell rövidíteni és a buszjáratoknak megbízhatónak kell lenniük. Ezt úgy érhetjük el, hogy a közlekedési lámpák által szabályozott kereszteződésekben a buszok prioritást kapnak. Az üzemeltetők a tömegközlekedési szolgáltatásaikat most egy új, felhőalapú megoldással kezelhetik, amely nem igényel semmilyen hardvert. Ez a megoldás felügyeleti és elemzési eszközöket is kínál.
A fejlett forgalmi információs és helymeghatározó rendszerek műszaki fejlesztése az utóbbi években jelentősen csökkentette a közlekedési lámpák buszprioritizálási rendszerekkel történő kiegészítésének költségeit. A Smart Priority a SWARCO új felhőalapú megoldása a közlekedési lámpák busz-prioritizálásának kezelésére. A rendszer lehetővé teszi, hogy útvonal alapján és az ütemezéshez viszonyítva történjen a rangsorolás. A megoldás prioritáskéréseket küld a buszhelyzet alapján, és virtuális detektorpontokat használ, amelyek egy digitális térképen helyezhetők el és át. A rendszer figyelemmel kíséri a közlekedési jelzőfunkciókat és statisztikákat mutat be az utazási időkről és a teljesítményről.
A Smart Priority térképnézetében a felhasználó valós időben láthatja a busz prioritását. Amikor a busz elsőbbséget élvez, az érzékelő zónák zölden világítanak a rendszerben. A webes felületen a felhasználó beállíthatja, módosíthatja vagy kikapcsolhatja az érzékelő zónákat.
Utazási idő csökkentése
A közlekedési lámpa elsődleges célja az, hogy lehetővé tegye, hogy a buszok és villamosok lerövidítsék utazási idejüket, javítsák a szabályszerűséget, és simább és vonzóbb utat kínáljanak az utas számára. A jó buszprioritási rendszer akár 15%-kal is csökkentheti a busz utazási idejét a városközpontban, és például Helsinkiben a buszok késése 40%-kal csökkent.
A Smart Priority statisztikai eszközében a szolgáltatók nyomon követhetik a múltbeli eseményeket, megnézhetik, hogy a rangsorolás jól működött-e, és hogy milyen útvonalaknak van szükség több-kevesebb prioritásra.
Az átlagosan 10–20 utast szállító busz jobb hozzáférhetőségre, kevesebb zajra, és kevésbé a környezetre gyakorolt hatásra teremt lehetőséget, mint egy autó, amely általában csak egy személyt szállít. A tömegközlekedésnek azonban megbízhatóbbá kell válnia, ha meg akarjuk győzni az utazókat, hogy otthon hagyják el az autót, és napi közlekedésükhöz tömegközlekedést használjanak.
