Port of Dover
Fleksibel HGV-styring til havnen i Dover
Bedre skiltning, øget effektivitet og mindre trafikbelastning: Med 15 variable meddelelsesskilte kontrollerer SWARCO hele lastbilstrafikken i den britiske havn. Det største projekt af sin art.
Dover havn (GB) er en af de vigtigste passager- og kommercielle havne i Europa. Mere end 2,5 millioner fragtenheder med en værdi på over 15,5 mia. pund bliver sendt herfra hvert år. Dette svarer til en omsætning på 119 mia. pund og ikke mindre end 17 pct. af den samlede britiske handel. Imponerende tal med imponerende logistik bagved. For yderligere at optimere blev SWARCO bragt om bord.
Målet: 0 ventetid i stedet for 4 km trafikkø
Efter rekordsalg på 2,53 millioner fragtenheder i 2015, en stigning på 5%, blev et investeringsprogram lanceret for at tilpasse infrastrukturen til den voksende trafik. En del af dette er at øge kapaciteten for lastvogne, der venter på at blive transporteret over den engelske kanal. Planen: Opførelsen af 13 stop for 220 lastbiler. Disse er designet til at hjælpe med at indeholde 4 km køer og den dermed forbundne overbelastning i travle perioder og reducere udledningerne. De havde også brug for et system, der automatisk styrer ankommende køretøjer til den korrekte færgetjeneste.
VMS - Den variable løsning
SWARCO installerede i alt 15 variable meddelelskilte (VMS), signaludstyr og barrierer, og forsynede banerne med køretøjsgenkendelse. Afhængig af trafikken bruges to VMS'er til at styre lastbiler direkte gennem tolden eller til stedet. De øvrige 13 er overheadpaneler til indkørslerne i den 57,5 meter lange portal på bedriftens anlæg. Disse VMS styrer føreren direkte ind i kørebanen, der fører ham til hans færgetjeneste. Hver VMS består af 160.000 individuelle LED'er og blev fremstillet og installeret inden for tre måneder. En anden udfordring: LED'erne skulle opfylde havnenes lysemissionsstandarder for at minimere lysforurening og forstyrrelse af lokalbefolkningen i løbet af 24/7 drift.
Lige så variabel: Softwaren bag den
SWARCO-styringssoftwaren giver operatørerne mulighed for at ændre og tilpasse 12 forskellige indstillinger til enhver tid på dagen eller natten. For eksempel: Standardindstilling 1 styrer trafikken forbi holderen og direkte gennem tolden. Forudindstillet 2 styrer på den anden side trafikken ind i systemet, men begrænser antallet af åbne baner til 3. Hver indstilling tager højde for et andet scenario, der giver operatørerne maksimal fleksibilitet til at styre trafikken og omdirigere den om nødvendigt til jævn truckhåndtering.
Vi synes det bedste eksempel på dette er hvordan vej- og skibstrafik styres og kontrolleres med intelligent hardware og software.